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到2020年(nián)新能源汽車電池報廢量高(gāo)将達17萬噸 回收利用技術難突破

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放大字體  縮小字體    發布日期:2017-07-10  浏覽次數:267
核心提示:  近日,《車用動力電池回收利用拆解規範》(以下簡稱《拆解規範》)以及《車用動力電池回收利用餘能檢測》(以下簡稱《餘能檢測》)國(guó)家标準宣貫會正式舉行(xíng)。随着宣貫會的(de)推進,動力電池回收問題有(yǒu)望得到部分解決。  我(wǒ)國(guó)2013年(nián)後新能源汽車進入快速發展期,根據推算,到2020年(nián)電池報廢将迎來高(gāo)峰,累計報廢量将達到12萬~1
   近日,《車用動力電池回收利用拆解規範》(以下簡稱《拆解規範》)以及《車用動力電池回收利用餘能檢測》(以下簡稱《餘能檢測》)國(guó)家标準宣貫會正式舉行(xíng)。随着宣貫會的(de)推進,動力電池回收問題有(yǒu)望得到部分解決。

  我(wǒ)國(guó)2013年(nián)後新能源汽車進入快速發展期,根據推算,到2020年(nián)電池報廢将迎來高(gāo)峰,累計報廢量将達到12萬~17萬噸,但目前在動力電池回收再利用領域,無論是模式,還是技術和(hé)法規都極為(wèi)欠缺。

  北(běi)京一(yī)家主銷新能源汽車4S店的(de)銷售人員向《每日經濟新聞》表示,目前,廠家并沒有(yǒu)針對電池回收的(de)相關政策,因此報廢的(de)電池一(yī)般由4S店自(zì)行(xíng)處理(lǐ)。

  不僅回收渠道(dào)存在問題,動力電池再利用技術也并不成熟,且工藝過于複雜,成本過高(gāo),這同樣對動力電池回收帶來很大阻力。

  一(yī)位動力電池業內(nèi)人士向表示,如(rú)果現在不着手進行(xíng)相關gesep.com準備,未來動力電池報廢高(gāo)峰來臨,将造成嚴重的(de)環境問題。

  回收主體明确 待強制執行(xíng)

  根據規劃,《拆解規範》将在今年(nián)12月1日正式實施,而《餘能檢測》也有(yǒu)望于明年(nián)正式發布實施,這将對目前規範尚屬空白的(de)動力電池回收市(shì)場帶來一(yī)www.gesep.com環保定程度改善。

  目前,電池回收市(shì)場比較混亂。上汽集團股份有(yǒu)限公司技術管理(lǐ)部的(de)汪曉健向《每日經濟新聞》記者表示,對報廢動力電池,國(guó)家目前沒有(yǒu)強制要求進行(xíng)回收,主機(jī)廠、電池廠、拆解廠也都未找到合适運營模式。

  甯德時代內(nèi)部人士告訴記者,目前,動力電池的(de)壽命為(wèi)7~8年(nián)。記者走訪北(běi)京的(de)新能源4S店了解到,目前,新能源車所用動力電池保修年(nián)限一(yī)般為(wèi)8年(nián),8年(nián)後消費者需自(zì)己出錢進行(xíng)電池更換。

  事實上,去(qù)年(nián)初,國(guó)家發展改革委、工信部等部門就已聯合發布《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策(2015年(nián)版)》,明确落實生産者責任延伸制度,電動汽車生産企業、動力蓄電池生産企業和(hé)梯級利用電池生産企業,應分别承擔各自(zì)生産使用的(de)動力蓄電池回收利用的(de)主要責任,報廢汽車回收拆解企業應負責回收報廢汽車上的(de)動力蓄電池。

  按此規定,理(lǐ)論上,主機(jī)廠應承擔從4S店回收報廢電池的(de)責任,而報廢汽車上拆下的(de)報廢電池應由電池廠等企業進行(xíng)梯次利用,後由報廢廠進行(xíng)報廢處理(lǐ)。但上述甯德時代內(nèi)部人士告訴《每日經濟新聞》記者,此規定隻明确了責任主體,并未要求強制執行(xíng),因此目前,動力電池回收并未很好的(de)按上述要求執行(xíng)。

  比亞迪一(yī)位內(nèi)部人士也向《每日經濟新聞》記者證實了該說法。其表示,因為(wèi)目前法規對動力電池回收沒有(yǒu)強制要求,比亞迪等涉及電池業務的(de)車企,則對電池予以回收,而不涉及電池業務的(de)新能源車企,多數未對回收有(yǒu)明确要求。

  電池種類繁雜 再利用成本高(gāo)

  不僅回收難,電池回收後的(de)處理(lǐ)目前也存在諸多問題。按照規劃,從汽車拆解下來的(de)報廢電池回收後應當進行(xíng)梯次再利用,但上述甯德時代內(nèi)部人士告訴《每日經濟新聞》記者,由于還未形成規模效應,因此目前電池拆解再利用基本處于虧本狀态。

  中國(guó)電動汽車百人會的(de)研究報告顯示,一(yī)家采用機(jī)械法和(hé)濕法回收廢舊(jiù)磷酸鐵锂電池的(de)公司,回收處理(lǐ)1噸廢舊(jiù)磷酸鐵锂動力電池的(de)成本為(wèi)8540元,而再生材料的(de)收益僅為(wèi)8110元,虧損430元。

  汪曉健告訴記者,除成本外,工藝複雜性也是動力電池回收再利用的(de)又一(yī)個難題。

  據了解,目前,市(shì)場上動力電池種類繁雜,存在不同類型電池的(de)制造和(hé)設計不同,串并聯成組形式不同,服役和(hé)使用時間不同,應用車型和(hé)使用工況不同等情況,電池種類多樣性使回收再利用的(de)工藝極為(wèi)複雜。

  正因為(wèi)存在多方面問題,我(wǒ)國(guó)動力電池回收再利用目前處于探索階段,這也導緻部分動力電池并未得到回收處理(lǐ)而是被丢棄。

  據了解,盡管目前動力電池大部分為(wèi)锂電池,如(rú)随意丢棄同樣會對環境産生污染。汪曉健表示,動力電池裏的(de)有(yǒu)機(jī)物屬于有(yǒu)毒物質,具有(yǒu)強緻癌性,随意丢棄将産生嚴重後果。

  我(wǒ)國(guó)的(de)新能源汽車2013年(nián)後進入銷量快速增長(cháng)期,目前市(shì)場上大部分動力電池還未進入報廢期,但可(kě)以推算出,到2020年(nián),動力電池報廢問題将逐漸顯現。

  中國(guó)電動汽車百人會研究報告內(nèi)容顯示,2020年(nián)前後,我(wǒ)國(guó)動力電池累計報廢量将達到12萬~17萬噸。因此在報廢高(gāo)峰來臨前,加快法規、技術等方面建設與發展,對未來新能源汽車健康發展有(yǒu)重要意義。

 
 
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